ポート メッセ 名古屋 ホテル。 ポートメッセなごやについて調べてみました!【LEGEND

ポートメッセなごやのホテルで徒歩圏内で安い&近い素泊まりのおすすめホテルまとめ!

ポート メッセ 名古屋 ホテル

12月10日、名古屋市はポートメッセ新第1展示館の整備事業者に竹中工務店のグループを選定したと発表しました。 ポートメッセの現1号館は老朽化が著しく、空調設備も無いため、建て替えが決まっていました。 無柱空間としては国内最大級の広さを誇ります。 単に見本市としての機能だけでなく、スポーツ施設やコンサート会場など、多目的な使用も可能です。 完成は2022年10月の予定です。 引用 こちらが新1号館のパースです。 割とカッコいい!海外のサッカースタジアムなどにありそうな曲線を使った斬新なデザインです。 西側上空から見たパースも公表されています。 これを見ると特徴的な曲線デザインになっているのは南西面と南東面だけで、あとは普通の箱型の建物であることが分かります。 さて、これらのパースからいくつか気になることがありますね。 まず、建物があおなみ線の延伸方向と被っているように見えます。 程度にもよりますが、この建物が出来たらあおなみ線をこのまま伸ばすことはできなくなり、地下化が必須になります。 ただし、延伸先は海の下を通るため、この建物が無くてもどこかで地下に潜るのが必要になります。 以前の延伸記事で書いたように、野跡から金城ふ頭の間で地上に潜るのが現実的でしょう。 よって「新1号館の完成によってあおなみ線の延伸計画が不可能になる」と考える必要は無いと思います。 個人的には 空港アクセスに関しては武豊線延伸が優先だと思っているので、今回の件は余り心配していないのですが・・・ 次に1枚目の左端と2枚目の中央やや左に移っている建物。 薄く描かれていますが、これらはどの程度まで具体化しているのでしょうか。 確か計画ではホテルやコンベンション施設の整備となっていたはずです。 新1号館と同時に完成するのでしょうか、気になります。 最後に2枚目の建物奥に泊まっている大型船。 本来ここは大型の船客を扱う場所ではありませんが、今年6月、金城ふ頭に大型クルーズ船寄港施設を整備する方針が伝えられました。 あれから半年経ちます。 そろそろ何か続報が欲しいところです。 完成時期は2022年頃とのことなので、新1号館の整備完了時期と一致します。 現在の敷地の様子です。 最近まで臨時駐車場として利用されてきましたが、現在は新1号館建設に伴い閉鎖されています。 名古屋市の展示場整備は迷走してきました。 市長は空見ふ頭やら稲永ふ頭と妄言を繰り返し、あきれた県は常滑に独自に展示場を整備。 今、市長はIR誘致で突然ナガシマ案を出すなど、同じこと繰り返そうとしています。 あおなみ線のSLなどいろいろアイデアを出すのは面白いのですが、もう少し現実性を考えて検討して欲しいです。 展示場に話を戻すと、今回ようやく新1号館建設が具体的な話まで進み、私としては良かったなと思います。 ご存知の通り、これが進まないとレゴランドの拡張も進みません。 レゴランドは当初予定では2021年拡張だったと思いますが、この感じでいくと2025年くらいになりそうな気がします。 来年の今頃は工事が始まっていることでしょう。 また動きがあり次第お伝えします。 格好良いデザインでコンサートやスポーツイベントも可能な仕様と、金城ふ頭のリゾート性の一翼も担ってくれそうですね 一昨日のニュース 名古屋市観光文化交流局は、国際展示場コンベンション施設の整備で、デザインビルド(DB)方式で2019年度に発注する方針を決めた。 19年度内に事業者を選定し、契約を結ぶ。 コンベンション施設の計画の方も、かなり進んでいるようです 海外首脳クラスを呼んでも恥ずかしくない、一流の施設とホテルが出来ると良いのですが。 数年前の古いものですが、施設イメージ画像が含まれる市のファイルです 展示場をとことん拡大して行くにせよ、IRの金城ふ頭誘致案にせよ、もう用地不足が深刻です 自動車輸出用地として、ふ頭南の船舶停泊用の水域? を埋め立てるそうですが 北にも20ha程度の停泊エリアがあるので、全域ではないにせよ埋め立て、開発用地を確保できないものかなと思います ガイシホールのバックアップは、愛知県体育館になると思われます。 というか、むしろ愛知県体育館のバックアップがガイシホール、という立ち位置になるのですが。 何故かと言えば、それはその規模にあります。 現在計画される新愛知県体育館は、名古屋市初の『クラスS』での整備を想定しています。 しかも、当初より『アリーナ』として設計・建設されますので、見る側・使う側双方への配慮が最大限なされると思われます。 一方でこの新第一展示館ですが、あくまでも展示場です。 アリーナとしても使えますよ、というものでしかありません。 そもそも、設計の仕方が異なり、施設配置もアリーナと展示場では違います。 そんなわけで、アリーナ専用施設のバックアップになるかは、実際の設計図書が出てこないと判断が難しい。 市が当初公表していた参考図書を見る限り、アリーナとしても利用されることのある、幕張メッセ展示ホール9-11号館よりも使い勝手が悪そうでした。 まあ愛知県が、展示面積6万㎡(内1万㎡は無柱ホール)と会議室3400㎡の施設を、約320億円(税別)で作ってしまうので、これとどうにかして『差別化』しようとしたんでしょうが。 展示場という括りで比較してしまうと、新第一展示館は展示面積2万㎡(無柱ホール)で、会議室は付属しません。 これで、318億円(税別)かかるというのは到底、有権者の支持を得られませんからね。 個人的には、この新第一展示館は建てるべきでない代物だと思います。 各種ニーズからかけ離れてるし、コストもかかりすぎてるし、期待できるところが何もない。 名古屋市長の妄言のせいで、レゴランドにまで被害が出てくるとは… あおなみ線に関しては、中部国際空港よりもナガシマリゾート方面への延伸が現実的かと思いますね。 セントレアへは武豊線の延伸の方が三河方面からの空港利用者需要が見込まれます。 クルーズ船などの発着するターミナルも金城ふ頭への移転が決まっていることもありますし、名港西大橋をくぐらないならば、高架化して伊勢湾岸道に併走、もしくは飛島埠頭・弥富埠頭を経由するような形で西部への延伸も可能かと思います。 更には、名古屋競馬場も弥富市への移転が検討されているみたいですし、方角的には、ナガシマ方面への延伸でも良いかと思います。 ただ、利用客が見込めるのが今のところは、 ・飛島村内にある各企業の倉庫群への通勤利用者と飛島村住民 ・弥富市南部、木曽岬町の住民 ・ナガシマリゾートへの観光客と近辺在住者 くらいなので、沿線の開発も必須になってくるかと思いますね。 残念ながら、基本的に『名古屋港管理組合』の管轄内にある地区での展示場増設はできません。 名古屋港管理組合は、愛知県と名古屋市が共同で管理しており、立場の上下がありません。 そのため、土地の用途変更なども全て名古屋港管理組合の承認が必要になるため、県側に反対をされると実現をしません。 そして、現状の県・市の関係性や、既に愛知県が空港島に展示面積10㎡を視野に入れた一大MICE拠点が整備されている現実を鑑みると、愛知県が金城ふ頭において、展示場拡張を視野に入れた用途変更を容認するはずもありません。 実際に、名古屋市が最近開催した有識者会議において、現地拡張の方針に決まったのは、そうした用途変更などが必要ないためです。 ちなみにレゴランドの拡張は、計画中の新第一展示場が完成し、『その後』現第一展示場を解体したのちに、建設工事に入りますので、少なくとも2024年度以降ということになります。 ついでに言えば、その建設工事の際に土壌汚染などが見つかれば、さらに遅れていきます。 名古屋市に完全に振り回されています。 あおなみ線の延伸構想の非現実性については同意します。 無駄です。 人気記事• 最新コメント• に ここあ より• に 名古屋P より• に しんきち より• に 名古屋 より• に リニア より• に ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ より• に 助六 より• に 鷲津砦 より• に 鷲津砦 より• に ここあ より アーカイブ アーカイブ カテゴリー• 325• 106• 8 タグ.

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名古屋市国際展示場(ポートメッセなごや)新第1展示館整備事業は2022年10月開業!

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港区の金城ふ頭では、2019年から始動する名古屋国際展示場()第1展示館の移転・拡張事業を皮切りに、・ジャパンの拡張をはじめとした様々な開発事業が計画されています。 これまでの代表的なと言えばを擁するガーデンふ頭でしたが、今後の開発次第では金城ふ頭がを代表する地区として脚光を浴びるようになるかもしれません。 今回の記事では、今後の変化に期待がかかる金城ふ頭について、現在計画されている開発の紹介を交えながら、その将来像について考えてみたいと思います。 名古屋国際展示場()の拡張計画 名古屋国際展示場()では、現在は約34,000㎡の展示面積を2026年までに60,000㎡まで拡張する計画が検討されています。 このうち、老朽化した第1展示館はすでに南側への移転が決まっており、新展示館は2022年10月に開業予定で、展示面積もこれまでの14,000㎡から20,000㎡へと拡張されます。 新第1展示館の完成イメージ(より引用) 残る第2・第3展示館については展示スペースを2層構造にするなどして拡張し、2026年までには新第1展示館と合わせた展示面積を60,000㎡とする構想です。 ・ジャパンの拡張 2017年に開業した・ジャパンでは、第1展示館の移転後跡地を活用し、敷地面積を現在の約9haから13haへと拡張する2期工事が計画されています。 現在の第1展示館は、新第1展示館が開業する2022年10月以後に解体されるため、の拡張は早くても2023年以降となるでしょう。 さらに、では2018年に開業した・ホテルの稼働が好調なことを受けて、金城ふ頭内で2棟目のオフィシャルホテル建設を検討しているとのこと。 将来の拡張に合わせて、2棟目のオフィシャルホテルが開業する可能性もあるかもしれません。 グループによる新ホテルの計画 では、前へのホテル建設を計画しています。 建設地は不明ですが、新第1展示館の建設を報じるに掲載されていた位置図を参照したところ、武田南側の緑地内である可能性が高そうです。 この緑地には「ホテル施設予定地」に加え「コンベンション施設予定地」の記載もあり、新第1展示館の開業に合わせたホテルとコンベンション施設の建設計画が存在しているものと推測されます。 金城ふ頭の開発計画図(より引用) 金城ふ頭内のホテルはを訪れるファミリー層向けの・ホテルしかないため、の拡張に合わせ、幅広い客層に対応可能なホテルが建設されるものと思われます。 大型クルーズ船の入港施設整備 は、2022年以降の開業を目指し、金城ふ頭への大型クルーズ船入港施設を整備する方針です。 名古屋港では入港施設のあるガーデンふ頭よりも沖合にが開通したため、名港をくぐることのできない大型クルーズ船は名港よりも南側にある金城ふ頭に臨時の受け入れ場所を設けて対応してきました。 しかし、近年は日本各地で大型クルーズ船の寄港が増加していることを受け、への訪日外国人観光客誘致を加速させるため、金城ふ頭に常設の入港施設を整備することとなったようです。 整備場所はリニア・鉄道館に隣接した金城ふ頭東側とのことです。 メーズ・ピアの第2期整備 ・ジャパンと合わせて開業したメーズ・ピアには第2期計画が存在しています。 武田の西側にある駐車場はその拡張予定地となっていますが、メーズ・ピアは開業以来集客に苦戦しており、今のところは第2期整備に着手できる状況ではなさそうです。 以上が、現在金城ふ頭で予定されている開発計画の全体像となります。 金城ふ頭はこれまで自動車の輸出基地としてこの地方を支える貿易の拠点でしたが、2017年の・ジャパン開業、さらに今後の拡張をはじめとした開発計画により、東海地方随一の交流・観光拠点として成長を遂げていくことでしょう。 ただ、金城ふ頭のはなどが立地するガーデンふ頭にはまだまだ及ばず、目玉施設として開業した・ジャパンとメーズ・ピアの集客も芳しくないことが伝えられるなど、や集客力に課題を残しているのが実情です。 筆者は金城ふ頭がガーデンふ頭と並び立ってを代表するへと成長することを期待していますが、そのためには、金城ふ頭の存在と魅力を広く発信し、集客力を向上させることが不可欠であると考えます。 例えば、が2026年までの完了を目指す拡張事業は最大で60,000㎡までの拡張を視野に入れたものですが、この規模は世界の見本市会場の中では小規模な部類に分類されるものです。 日本国内に限って見ても、(約96,000㎡)、(73,000㎡)、(約72,000㎡)に次ぐ4番目の規模であり、後発の施設としては物足りなさを感じざるを得ません。 ちなみに、愛知県が2019年度中の開業を目指しての空港島内に整備している国際展示場の規模も60,000㎡ですが、こちらは将来の拡張性が残されており、最大で100,000㎡まで拡張可能となっています。 金城ふ頭を本格的な国際交流拠点とするためには、 の拡張規模は国内最大級となる100,000㎡規模を視野に入れるべきであると筆者は考えます。 広大な拡張用地については、名古屋港全体の物流機能を段階的に再編し、金城ふ頭内の物流区画を別の埠頭などに集約することで確保するものとします。 ・ジャパンやメーズ・ピア以外にも、金城ふ頭には新たなの誘致が必要です。 では見本市や展示会のほかにも大規模な音楽フェスやコンサートが度々開催されており、金城ふ頭は東海地方を代表する音楽イベント開催地として定着しつつあります。 そこで、 金城ふ頭の新たな目玉となるとしては、収容人数2,000人程度のライブハウスを誘致してみてはどうかと考えます。 内には収容人数1,000人を超えるライブハウスがしかなく、東京や大阪に比べて同規模のライブハウスが不足している感が否めません。 ライブハウスは公演ごとに多様な客層を呼び込むことができますし、都心からやや離れていても十分な集客が見込めます。 ライブハウスを巡っては、過去に全国でライブハウスを運営する「ホールネットワーク」が内で2ヶ所目のライブハウス開業を検討していることが報道されましたが、2019年1月現在、具体的な進展はありません。 金城ふ頭へ誘致するライブハウスは同社が運営する「」を想定するものとします。 金城ふ頭の今後を考える上では、中心部とを結ぶ交通アクセスについても抜本的な増強を検討する必要があるでしょう。 金城ふ頭はが東西に走り、自動車によるアクセスは申し分ないのですが、反対に公共によるアクセスは貧弱です。 はとをおよそ25分で結びますが、車両は4両編成で、運行間隔も平日・土日ともにすべての時間帯で10〜20分間隔となっています。 では・ジャパンが開業した2017年度、前年度に比べて利用者数がおよそ2割増加し、1日当たりの乗車人数が約4万3,000人となりました。 依然として開業前の需要予測に基づく1日当たり6万6,000人という数字には届かないものの、今後もの利用者数は増加傾向が続くことが予想されます。 このため、との拡張によって金城ふ頭への来訪者が増えれば、いずれはの輸送力が限界に達することもあり得ると考えられます。 特に、を100,000㎡規模まで拡張することを提案する筆者としては、現在のでは、仮にを拡張した場合に開催される大規模イベント時に輸送力不足となってしまうことを懸念しています。 対策としては増発や車両の増結が考えられるところですが、は貨物線と線路の一部を共有していることから増発は難しいことが予想されますし、車両の増結も各駅のホーム長は最大6両までしか対応していません。 筆者としては、増発や車両の増結よりも、需要の変動に応じた柔軟な対応が可能な対策が相応しいと考えており、具体的には、 から地下鉄までを結ぶ路線バスを開設することが現実的なところではないかと考えています。 路線バスは需要の過多に応じた増発や減便が容易で、連節バスによる大量輸送も可能です。 また、金城ふ頭からまでの公共交通ルートができれば、不通時の代替ルートとしても活用できます。 ちなみに、とを結ぶ路線バスとして、2017年4月から2018年3月末まで「みなとバス」が運行されましたが、これは実証実験として運行されたもので現在は運行終了しています。 現時点で新たな路線バスが開設される動きもなく、このを結ぶ交通手段は現状、のみとなっています。 金城ふ頭への主要なアクセス手段となっているについては、中心部から金城ふ頭へのアクセスを向上させることが重要でしょう。 をめぐっては昨年、が方面への延伸を検討するとして話題になりました。 しかし筆者は、を方面へ延伸するよりも、 付近から分岐する新線を建設して中心部の栄付近まで乗り入れることを検討するべきであると考えます。 栄は今後、の再整備事業やの建て替え、栄広場の再開発事業といった開発事業を控え、周辺ではホテルの開業も相次いでいます。 開業を契機に観光拠点として注目される金城ふ頭と数々の再開発計画で再び勢いを取り戻しつつある栄とを1本の鉄道で直接結ぶことができれば、相乗効果による名古屋の魅力向上への貢献度は大きいものになるのではないかと筆者は考えます。 リニア・鉄道館が開業する以前の金城ふ頭は広大な駐車場ばかりが目に付き、以外に目ぼしい施設は一切ありませんでした。 当然人の姿もほとんどなく、の催事がなければ埠頭内で働く人以外の来訪者はまずいなかったことでしょう。 それが今では、やメーズ・ピアといったの開業で様変わりし、徐々にではありますが賑わいが感じられるエリアとなりつつあります。 数年後、金城ふ頭は名古屋を代表するへと成長できているのでしょうか。 大型開発を控えた金城ふ頭は今、その真価が問われています。 citypeach.

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ポートメッセなごや(名古屋市国際展示場)までの自動車ルート検索

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