スズキ v ストローム 250。 Vストローム250/スズキのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報|バイク中古車なら【Webikeバイク選び】

【Vストローム250 試乗インプレ】気軽に旅ができるバイクが欲しい人はVストロームに決まり!?

スズキ v ストローム 250

クルマは軽自動車の人気が高く、乗用車全体の販売台数の36%を占めているという。 ちなみにバイクの場合、2018年の新車販売台数は小型二輪(251cc~)6万3220台に対して、軽二輪車(126~250cc)が5万7229台となっていて差は少ない。 特に今回試した純正オプション装着車は、トップケースやサイドケースが備わり、堂々たるスタイル。 もちろん、1000や650の兄貴分たちと並んだら、こぢんまりとしているだろう。 ただし、そのかわりと言ってはなんだが、250ならではの軽快性、足着き性の良さ、そして優れるランニングコストがある。 車検がなく、そもそも大型2輪免許がなくても乗れる手軽さは、大きな魅力といっていい。 オプション装着車で機能性アップ! 水冷並列2気筒SOHC2バルブは低中速重視のトルク型で、街乗りがしやすいのも都市に住むライダーにジャストフィットする。 ハンドル切れ角も36度と充分にあって、混雑した市街地もスイスイ行けて、大排気量モデルにはないイージーな感覚がリラックスを生む。 それでいながら車体はどっしりと落ち着きがあり、快適性もクラスを超えたものを感じさせる。 「250ccにしては」という言葉が頭に付くが、長距離を乗っても疲労感が少ないし、高速巡航力もある。 最高出力24PSを8000rpmで発揮するエンジンだから、もはやピークに達しようというところだが、レッドゾーンの始まる1万500rpmまではジワジワと粘り強く力を振り絞り、頭打ちしてもうギブアップというレブ領域はもう少し先となる。 ちなみに「Vストローム250」の車体価格は57万240円、ABS付きになると60万2640円。 これにもしオプションをフル装備すると、トータルでプラス9万2880円(別途取付費)となる。 容量23L、最大積載量3kgのトップケースにはヘルメットが入るし、左右各20L、最大積載量各3kgのサイドケースには旅の荷物が収まり、タフなツーリングへ出掛けられるのだ。 ダートも意外といける! 前後17インチのオンロード寄りとした足まわりだが、クロスオーバースタイルがゆえにオフロードも走ってみたくなる。 ダートに入ると、フラットな林道なら無難にこなしてしまうことがわかった。 車体がコンパクトで扱いやすいエンジンだからこそ、無理をしてもなんとかなってしまうだ。 ただし、コンパクトなライディングポジションとなるようハンドルが絞り込まれ、スタンディングすると違和感が生じてしまう。 未舗装路では着座してノンビリというのが現実的だろう。 とはいえ、思いのほかダートも行けてしまうことは報告しておきたい。 多くの専門誌への試乗インプレッション寄稿で得た経験をもとにした独自の視点とともに、ビギナーの目線に絶えず立ち返ってわかりやすく解説。 休日にバイクを楽しむ等身大のライダーそのものの感覚が幅広く支持され、現在多数のバイク専門誌、一般総合誌、WEBメディアで執筆中。 バイク関連著書もある。 《青木タカオ》.

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スズキ v ストローム 250

車体は同時開発のと共通化しつつ、独自の部品を装備する形でデザインされており、乗車ポジションは全体的に高めとなっている。 フロントは既存のVストロームシリーズをイメージしたものとなっているが、スクリーンと単眼式ヘッドライトは専用品となっている。 ハンドルはアップタイプとなりナックルガードを装備、リアにはアルミ製アシストグリップ兼大型キャリアを装備するほか、アンダーガードやセンタースタンドも装備する豪華な内容となっている。 エンジンはGSX250Rと同型のものが搭載されている。 前後ホイールもGSX250Rと共通 では搭載されていない。 なお海外向けにはABS搭載車も販売されている。 液晶メーターもGSX250Rと共通のものが装備され、スピード&タコメーターやデュアルトリップメーター、ギアポジションインジケーター、平均燃費計、オイルチェンジインジケーター、燃料計、時計を表示するほか、ディスプレイ横には任意に設定した回転数で点灯するエンジンRPMインジケーターが配置されている。 にを実施。 カラーリング及びマフラーカバーの変更と、輸出仕様に存在した仕様が追加された。 脚注 [ ] [].

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「Vストローム250」に乗ったら度肝を抜かれた件

スズキ v ストローム 250

いかにもアドベンチャーバイクらしいドッシリした雰囲気に、どんな所でも駆け抜けてくれそうな安心感を覚えます。 最初見たときには「同じジャンルのバイクの中でも大きい方だろうな」なんて思ってましたが、カタログスペックを見てみると国内の同ジャンル車両の中では小柄な方だという事がわかり、とても意外でした。 パッと見のイメージって大事ですね~。 また、タンデムグリップも兼ね備えたキャリアが標準装備になっているのはさすがアドベンチャーモデルと言ったところでしょうか。 タンデム時のホールド力は非常に高いので、後ろに乗っている人の安心感は抜群ですね。 ただ、キャリア的にサイズがやや小さめかな?という印象を受けますので、直接荷物を乗せてツーリングネットなどで固定するよりは、トップケースを装着するのをオススメします。 もし荷物を直接乗せるのであればキャリア部分ではなくタンデムシートの部分に乗せると良いかもしれません。 座面も広くて安定しますね。 キャリアの裏側にはフックがあるので、ツーリングネットなどはこちらに引っ掛けると便利に使えます。 また、サイドケースのアタッチメントもしっかり着いていますので積極的に活用したいところです。 タンク:ホールド力に優れ、容量も十分 燃料タンクは走行時に重要なホールド力が高くてとても良いフィット感です!ニーグリップが楽に決まるのでマシンの操作をしやすいですね。 そして何よりも素晴らしいのが容量!旅マシンとして見逃せない部分ですよね。 しかしご心配なく!Vストローム250の燃料タンクは17Lも入ります。 素晴らしいの一言に尽きます。 17インチタイヤの生み出す軽快さと安定感はツーリングを楽しむ上で重要なポイントになってくるでしょう。 また、ブレーキング性能にも優れており、しっかりカチッと効いてくれるので走行中の安心感は大きいです。 メーター 私が個人的に気に入っているのはメーターです。 液晶が綺麗で昼夜問わず非常に見やすくなっています。 ただ、取り付け位置がもう少し高いと目線をあまり切らずに見れるのかも?と思いました。 表示されている内容はタコメーターや速度計、時計などの標準的なものですが必要十分ですね。 見たいものが見やすく表示されている点は高ポイントです。 イグニッションをONにすると「READY GO」の表示が出て気分を高めてくれます。 「よーし!走るぞ!」って気持ちに自然となりますね! メーター横には12VのDCソケットが標準装備。 ツーリング時はスマートフォンをナビ代わりで使う際も電池切れを心配する必要がありません。 便利なセンタースタンド付き! アドベンチャーモデルには珍しく(?)センタースタンドが装着されています。 他社の同ジャンル車両には装着されていませんので、Vストロームならではの良ポイントですね。 チェーン清掃など、メンテナンス関係で何かと役立つ嬉しい装備です。 外観編:まとめ Vストローム250のいかにもアドベンチャーマシン!というルックスはやはり目を引くものがあります。 ゴツさの中にもスポーティーな印象を受けるフォルムなどはあらゆるライダーに「格好いい!」というイメージを与えます。 パニアケースを装着して旅仕様としてグレードアップしても良し。 そのまま乗って軽快なライディングを楽しんでも良しの活躍範囲が非常に広いマシンですね。 Vストローム250:現行車種のスペックや新車・中古バイクはこちらから <足つき・走行編に続く> 【Vストローム250】 ディテール&試乗インプレッション:足つき、走行編 スタイリングはアドベンチャースタイルで格好良いVストローム250ですが、気になるのは走行性能や足つきですよね。 足つきのあまり良くないイメージのあるアドベンチャーモデルですが、このVストローム250は意外と・・・な結果になってました! 実際に跨って走行しましたのでレビューします! 足つき: Vストローム250は足つきが非常にいい車両です。 同ジャンルの他車とスペックを比較しても一目瞭然。 【シート高】 Vストローム250:800mm CRF250ラリー:895mm ヴェルシス-X 250:815mm このシート高の低さはかなり大きなアドバンテージになります。 他の車両だと足つきが厳しくてアドベンチャーモデルを諦めてしまった方でもこれには嬉しいですね! 身長167cmのスタッフが乗車しましたが、両足のつま先を地面に着けることができるので停車時の心配もありません。 やや車重が重めなので、こうやって足を着けて止まれるのは本当に安心ですね。 180cmの私も乗車しましたが、個人的にはもう少しシート高が高いほうが良いかな、と思ってしまいました。 確かに足つきは良いのですが、逆に窮屈な感じになってしまって停車時はちょっとツラかったです。 ただ、車体の大きさやハンドルの高さは割とちょうど良く感じましたので、上半身の姿勢としては悪くないです。 次にタンデム乗車もしてみました。 シートの座面も広くて非常に座りやすいですね。 視界も思ったほど高くならないので怖さはありません。 跨るときもシートが低くて乗りやすいですね。 キャリアが掴みやすくて安定感があります。 走り 実際に走行してみると、下道では車両の重さが少し気になりました。 と、言うよりも重めの車体でもグングン走れるだけのパワーをあまり感じることができませんでした。 出足の加速はややモッサリしているので、ストップ&ゴーの多い環境では少し気になります。 結構思い切って引っ張らないと加速してくれませんでした。 また、車体をクイックに切り替えして軽快に走行する事もあまり得意ではない印象です。 なので、住宅街などの低速で細かい道を走っていく状況では本来の良さを引き出せません。 ただ、中~高速域での走行では抜群の安定感を誇ります。 高速道路に乗って時速80kmでの巡航も全く苦ではありませんし、むしろ高速走行を「待ってました!」と言わんばかりのポテンシャルを発揮します。 エンジンもよく回り、高回転まで回した時の咆哮がライダーのテンションを一層高めてくれます。 しかし、追い越しはあまりスムーズではありませんでしたので、あくまでも一定速度でまったりとした走りをするのに適しているように感じました。 スクリーンの防風性能も高く、ジェットヘルメットで走行しても顔付近へ当たる風はあまり気になりませんでした。 また、走行時の振動もほぼ感じられず、終始安定した快適走行を楽しむことができました。 足つき・走行まとめ Vストローム250に試乗して感じた事は、とにかくまったり落ち着いたツーリングを楽しむのに最適!でした。 キャリアを装着して沢山の荷物を積み、流れる景色を楽しみながら山道を走らせる。 そうして向かった目的地に着いて、積んだ荷物を開放してキャンプを始める・・・。 夜はお酒を飲みながらVストロームを眺めて一日を振り返る。 朝はコーヒーを飲みながらこれからの予定を考える。 そんな旅を妄想しながら一人ニヤける私でした。 撮影協力:.

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